Kim Kardashian revela con quién quiere salir después de Pete
Contenidos
Acerca de las reclamaciones de los pasajerosCuando los pasajeros se embarcan en un crucero, esperan pasar un tiempo de relax sin preocupaciones ni estrés. Los cruceros son muy populares y la mayoría de las veces los pasajeros disfrutan de una experiencia agradable que crea recuerdos entrañables y duraderos.
Sin embargo, a veces los pasajeros sufren lesiones mientras están a bordo del barco o en una excursión en tierra vendida por la línea de cruceros. Estas lesiones pueden deberse a diversas circunstancias, como resbalones o caídas, intoxicaciones alimentarias u otras enfermedades transmitidas por los alimentos, infecciones causadas por condiciones insalubres y otras lesiones causadas por condiciones inseguras en el barco. Este tipo de lesiones pueden convertir rápidamente su viaje de ensueño en una pesadilla.
Aunque cada caso de lesión de un pasajero es diferente, hay algunas formas comunes de comportamiento negligente que pueden manifestarse a bordo de un barco y causar lesiones a los pasajeros. Los ejemplos de comportamiento negligente incluyen:
A pesar de que tomar un crucero es un esfuerzo relativamente seguro, una gran cantidad de accidentes pueden ocurrir a los pasajeros mientras están en el mar. Muchos accidentes son fácilmente evitables si los operadores y propietarios de los cruceros toman medidas razonables para proteger a sus pasajeros.
Las cuatro formas más rápidas de perder un caso legal en un crucero
La navegación siempre ha sido un negocio aventurero y peligroso. Pero antiguamente la navegación dependía más del tiempo y del mar y de las condiciones de los buques que hoy en día. Cuando el barco abandonaba el puerto, el armador ya no podía comunicarse con el capitán y la tripulación. En aquella época, no existía un seguro marítimo general ni la posibilidad de limitar la responsabilidad por medio del derecho de sociedades. Como el armador tenía que hacer frente a los imprevisibles peligros del mar, se consideraba generalmente injusto responsabilizarle no sólo con el buque sino con todo su patrimonio.
Hoy en día, numerosas leyes y convenios marítimos limitan la responsabilidad de los armadores y prescriben un seguro obligatorio, que normalmente proporcionan las aseguradoras de protección e indemnización (P&I Clubs). En el ámbito de la contaminación marina, la responsabilidad del armador está especialmente limitada en los casos de vertidos de petróleo de los buques cisterna y, una vez que entre en vigor el Convenio HNS, en los casos de escapes y vertidos de sustancias peligrosas y nocivas de otros buques (contaminación marina (indemnización)). Además, las reclamaciones de daños en relación con otros incidentes de navegación, como el vertido de hidrocarburos para combustible o la retirada de pecios, son limitadas. Y las reclamaciones relativas a los daños causados en relación con el transporte de carga o pasajeros también pueden ser limitadas. Dado que un suceso suele dar lugar a varias reclamaciones diferentes con distintos límites de responsabilidad del propietario del buque, desde el siglo pasado se ha intentado establecer normas sobre limitaciones globales de la responsabilidad para evitar problemas de indemnización y de búsqueda de un foro de conveniencia.
Las declaraciones de Zehl & Associates aparecen en el especial de la CBS sobre
Hay que diferenciar si los salvadores son una autoridad o entidad gubernamental o no, ya que en este último caso, la forma o condiciones del acuerdo de salvamento se decidirán libremente entre los propietarios del buque y los salvadores, mientras que si los salvadores son entidades gubernamentales, ésta dictará los términos del acuerdo de salvamento.
Siempre que la operación de salvamento se lleve a cabo dentro de los límites del puerto o dentro de las aguas del Canal de Suez, la operación se llevará a cabo mediante el uso de la Autoridad Portuaria o de los remolcadores de la Autoridad del Canal de Suez. En algunos casos, la Armada egipcia puede intentar tomar el asunto en sus manos. Además, el formulario estándar de Lloyd’s es aceptable en Egipto.
La Ley de Comercio Marítimo egipcia nº 8/1990 regula todos los aspectos de la limitación de la responsabilidad. Además, Egipto es un Estado contratante del Convenio de Londres sobre limitación de la responsabilidad nacida de reclamaciones de derecho marítimo (LLMC 1976); sin embargo, no está en vigor.
Tanto las Reglas de Hamburgo como la Ley egipcia de comercio marítimo nº 8/1990 establecen la base de la responsabilidad del transportista en relación con cualquier pérdida o daño sufrido por el envío en cuestión durante el periodo en que estuvo bajo la custodia del transportista.
Reserva de excursiones en cruceros y lo que necesitan los pasajeros
Las cuatro categorías de normas que se enumeran a continuación regulan la responsabilidad de los transportistas de pasajeros que viajan por mar en caso de accidente. También regulan las obligaciones de los armadores de contratar un seguro para indemnizar a los pasajeros en caso de accidente.
2. El Reglamento se aplica a los buques de pasaje de las clases A y B, es decir, a los buques de pasaje que realizan viajes en mar abierto con olas altas, e incluye la mayoría de las disposiciones del Convenio de Atenas de 1974, enmendado en 2002, aunque no todas. El Reglamento exige a los armadores que realicen viajes con buques de estas clases que contraten un seguro que cubra la responsabilidad, incluida la responsabilidad de los pasajeros, tal como se define en el Reglamento.
El resumen de la UE al que se hace referencia a continuación explica los derechos de los pasajeros que otorga el Reglamento, incluido el derecho a recibir una indemnización de los aseguradores de los armadores por muerte, lesiones personales y pérdida o daño del equipaje de camarote.
3. El capítulo 15 de la ley danesa sobre la marina mercante amplía el ámbito de aplicación del Reglamento en la legislación danesa. El capítulo 15 establece que la mayoría de las disposiciones del Reglamento, aunque no todas, se aplican también a los buques de pasaje de las clases C y D, así como a los buques que no transportan más de 12 pasajeros. El apartado 2 del artículo 403a enumera las excepciones: