¿Son seguros los airbags?
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No coloque nunca su brazo ni ningún objeto sobre un módulo de airbag. Colocar el brazo sobre un airbag desplegado puede provocar graves fracturas en el brazo u otras lesiones. Los objetos colocados sobre la zona de inflado del airbag pueden hacer que dichos objetos sean impulsados por el airbag hacia la cara y el torso, causando lesiones graves.
Muertes por airbag al año
Conozca las ventajas de seguridad de los airbags frontales y laterales y por qué es tan importante utilizar el cinturón de seguridad, su primera línea de defensa. Reciba también una importante orientación sobre cómo colocarse de forma segura a sí mismo y a sus pasajeros, así como a los más pequeños en los asientos del coche y en los asientos elevados, para evitar las lesiones provocadas por los airbags en caso de accidente.
Los airbags son una protección suplementaria y están diseñados para funcionar mejor en combinación con los cinturones de seguridad. Tanto los airbags frontales como los de impacto lateral están diseñados generalmente para desplegarse en choques moderados o graves y pueden desplegarse incluso en un choque menor.
Los airbags reducen la posibilidad de que la parte superior del cuerpo o la cabeza golpeen el interior del vehículo durante una colisión. Para evitar una lesión relacionada con el airbag, asegúrese de estar bien sentado y recuerde que los airbags están diseñados para funcionar con los cinturones de seguridad, no para sustituirlos. Y los niños menores de 13 años deben sentarse en el asiento trasero.
Los vehículos pueden estar equipados con airbags frontales y laterales (SAB). Los airbags frontales son equipamiento de serie en todos los turismos desde el año 1998 y en todos los SUV, camionetas y furgonetas desde el año 1999. Los airbags frontales se ofrecen como equipo estándar u opcional en muchos vehículos de pasajeros nuevos.
Estadísticas de los airbags frente a los no airbags
Cuando conduce o viaja en un coche, espera un cierto nivel de seguridad, confiando en que los fabricantes del vehículo y su equipo de seguridad le protegerán en caso de accidente. Cuando se viola esta confianza, y usted resulta herido como resultado de la negligencia de una empresa, puede responsabilizar a la empresa solicitando una indemnización por las lesiones y los daños sufridos. Al hacerlo, las empresas dejarán de poner sus beneficios por encima de la seguridad del público, harán que los airbags sean seguros y evitarán que otros sufran lesiones graves en el futuro.
Si usted ha resultado herido por el mal funcionamiento de un equipo de seguridad, puede ser elegible para una demanda de responsabilidad de producto. Este tipo de lesiones se ha convertido en una preocupación importante en los últimos años debido a la retirada de equipos de seguridad de automóviles que ha batido récords.
Los airbags son piezas bastante estándar del equipo de seguridad instalado en los coches modernos. Se comercializan como piezas vitales del equipo que necesitan ser instalados con el fin de proteger a usted ya sus seres queridos cuando en una colisión de alta energía. Sin embargo, no siempre es así. Los datos sobre colisiones han demostrado que muchos airbags se han diseñado de forma incorrecta, se han fabricado con materiales baratos y se han sometido a pruebas inadecuadas. Como resultado, muchas personas han muerto y han resultado gravemente heridas sin tener la culpa de estos defectos.
¿Qué son las normas federales de seguridad de los vehículos de motor?
Se describen tres grupos distintos de ocupantes: conductores adultos, niños en edad escolar que viajan en el asiento del pasajero delantero derecho y bebés instalados en sillas de coche orientadas hacia atrás colocadas en el asiento del pasajero delantero derecho. Las conductoras tenían una probabilidad significativa de ser de baja estatura. Los conductores varones tendían a estar inclinados sobre el volante. Once niños (100%) estaban mal sujetos y fueron lanzados hacia delante por el frenado previo al impacto. Los adultos solían tener lesiones torácicas graves, mientras que los niños solían tener lesiones en el SNC o en el cuello. Los tres niños tuvieron lesiones mortales en el SNC. La media deltaV (cambio en la velocidad del vehículo en el momento del impacto) fue de 12 mph y la media del choque del parachoques fue de 8,8 pulgadas.