¿Qué factor está implicado en más de 30 accidentes mortales al año en la Columbia Británica?
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Las lesiones fueron la principal causa de años de vida ajustados por discapacidad y de muerte en el Reino de Arabia Saudí en 2013. La gran mayoría de las víctimas mortales relacionadas con las lesiones son muertes causadas por el tráfico rodado. Las medidas para controlar este grave problema de salud pública, que tiene importantes consecuencias tanto para las familias saudíes como para la economía saudí en su conjunto, están en marcha desde hace años, pero con poco éxito. La mayoría de los intentos de intervención giran en torno a la aplicación de leyes de tráfico más estrictas y a la instalación de sistemas automatizados de vigilancia del tráfico que capten a los infractores con cámaras y les pongan multas. Aunque se ha investigado mucho sobre los diversos factores que influyen en la elevada tasa de lesiones por accidentes de tráfico en el Reino (por ejemplo, el comportamiento de los conductores, las colisiones con animales, la desobediencia de las señales de tráfico y de los peatones, los elementos ambientales), prácticamente no se ha prestado atención a examinar por qué los conductores saudíes se comportan como lo hacen. Esta revisión ofrece una descripción exhaustiva de la situación actual en Arabia Saudí y analiza cómo puede utilizarse la teoría del comportamiento sanitario para comprender mejor el comportamiento de los conductores.
Informe sobre accidentes de tráfico
Los conductores implicados en un accidente de tráfico en el que sólo han resultado dañados los vehículos deben, si es posible, retirar inmediatamente los vehículos de la calzada, permitir que la circulación continúe sin obstáculos y rellenar y firmar el Atestado Europeo de Accidente o intercambiar la información personal y del vehículo de otra manera. Los conductores no deben abandonar el lugar del accidente de tráfico hasta que hayan rellenado y firmado la Declaración Europea de Accidente o hayan intercambiado información personal y del vehículo de otra manera.
En el caso de un accidente de tráfico en el que sólo se hayan producido daños materiales y el propietario del vehículo u otros bienes dañados no esté presente, el conductor debe dejar sus datos personales y los del vehículo implicado en el accidente de tráfico al propietario del vehículo u otros bienes dañados.
Los conductores cuyos vehículos se vieron implicados en un accidente de tráfico en el que hubo muertos o heridos, así como otras personas que estuvieron directamente implicadas en dicho accidente, tienen derecho a solicitar información personal y direcciones de las personas que estaban presentes en el momento del accidente.
Estadísticas de accidentes de tráfico en todo el mundo
accidentes. Por tanto, si no se aborda adecuadamente el problema de los accidentes de tráfico en Irak, las consecuencias serán catastróficas para la seguridad de la sociedad iraquí. La combinación de las estrategias de predicción y control de los accidentes de tráfico con la tecnología de los sistemas expertos proporciona un entorno útil para que ingenieros, estudiantes y responsables de la toma de decisiones apliquen estrategias de predicción y control de los accidentes de tráfico.
Los accidentes de tráfico son la principal causa de muerte de los jóvenes y la octava causa principal de todas las muertes a nivel mundial, con 1,24 millones de muertes predestinadas cada año [5, 6]. Alrededor del 85% de las muertes se producen en los países en desarrollo. Los hombres, especialmente los que tienen entre 15 y 44 años, son el grupo más afectado por los accidentes de tráfico. El gasto en accidentes de tráfico de los países es del 1 al 2% de sus productos nacionales totales [5]. Aunque sólo el 52% de los vehículos del mundo se registran en los países en desarrollo, el 80% de las muertes por accidentes de tráfico se producen en estos países (OMS, 2013) [7]. De hecho, según las previsiones de la OMS, la pérdida de años de vida ajustados por discapacidad (AVAD) por accidentes de tráfico pasará de ser la novena causa esencial de AVAD en 1999 a la tercera causa esencial en el año 2020, como se muestra en la Tabla 1. Mientras que los países de ingresos bajos y medios se enfrentan a graves accidentes de tráfico, la tendencia en los países de ingresos altos es la contraria. Existe una gran diferencia en los índices de siniestralidad entre los países de ingresos altos y bajos [3]. Los índices de siniestralidad en los países de ingresos altos han ido disminuyendo, mientras que en los países de ingresos bajos y medios siguen en una pauta ascendente. A pesar de que el grado de incremento difiere según la zona, trágicamente el ascenso más notable se produce en Asia.
La mayoría de los accidentes de tráfico en Europa
El 24 de abril de 2013, el derrumbe del edificio Rana Plaza de Dhaka (Bangladesh), que albergaba cinco fábricas de ropa, causó la muerte de al menos 1.132 personas y heridas a más de 2.500. Sólo cinco meses antes, al menos 112 trabajadores habían perdido la vida en otro trágico accidente, atrapados en el interior de la fábrica Tazreen Fashions, en las afueras de Dhaka, que estaba en llamas.
Por unos de los salarios más bajos del mundo, millones de personas, la mayoría de ellas niñas y mujeres, están expuestas cada día a un entorno laboral inseguro con una alta incidencia de accidentes y muertes relacionadas con el trabajo, así como de enfermedades profesionales. La mayoría de las fábricas no cumplen las normas exigidas por la legislación sobre construcción. Por ello, son frecuentes las muertes por incendios y derrumbes de edificios.
Desde la catástrofe del Rana Plaza se han producido no menos de 109 accidentes. Entre ellos, al menos 35 fueron incidentes en fábricas textiles en los que 491 trabajadores resultaron heridos y 27 perdieron la vida. A falta de un sistema de inspección laboral que funcione bien y de mecanismos de aplicación adecuados, el trabajo decente y la vida en condiciones dignas siguen estando lejos de la realidad para la gran mayoría de los trabajadores de la industria textil y sus familias.